{"id":11443,"date":"2026-09-25T08:00:00","date_gmt":"2026-09-25T08:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/educa.pro\/?p=11443"},"modified":"2026-08-21T11:49:32","modified_gmt":"2026-08-21T11:49:32","slug":"intermodal-freight-transport","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/educa.pro\/en\/articulos\/intermodalidad-transporte-mercancias\/","title":{"rendered":"Intermodal freight transport: how to optimise routes by combining rail, sea and road transport"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El cami\u00f3n mueve en Espa\u00f1a m\u00e1s del 90% de las mercanc\u00edas por tonelada-kil\u00f3metro. En Alemania, ese porcentaje es del 70%. La diferencia no es casual: refleja d\u00e9cadas de inversi\u00f3n en infraestructura ferroviaria y mar\u00edtima, pero tambi\u00e9n una cultura log\u00edstica distinta y equipos de operaciones con mayor formaci\u00f3n en alternativas intermodales. En un contexto de<strong> presi\u00f3n creciente sobre costes de combustible, regulaci\u00f3n de emisiones y objetivos clim\u00e1ticos europeos,<\/strong> la intermodalidad ha dejado de ser una opci\u00f3n avanzada para convertirse en una competencia b\u00e1sica de cualquier responsable log\u00edstico.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Qu\u00e9 es la intermodalidad y por qu\u00e9 est\u00e1 en el centro de la log\u00edstica europea de 2026<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La intermodalidad es el uso de <strong>dos o m\u00e1s modos de transporte en una misma cadena log\u00edstica,<\/strong> con una unidad de carga (t\u00edpicamente el contenedor) que no se manipula en los transbordos. La diferencia con la multimodalidad es contractual: en la intermodalidad existe un \u00fanico operador responsable de toda la cadena. El objetivo de la pol\u00edtica europea de transporte es<strong> reducir la cuota del cami\u00f3n<\/strong> en el transporte de mercanc\u00edas a larga distancia y aumentar la participaci\u00f3n del tren y el barco, tanto por razones de congesti\u00f3n como de reducci\u00f3n de emisiones. El corredor atl\u00e1ntico y el mediterr\u00e1neo, en los que Espa\u00f1a es nodo clave, son las dos grandes apuestas de inversi\u00f3n del periodo 2021-2030.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Los tres modos y cu\u00e1ndo usar cada uno: tren, barco y cami\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cada modo tiene un perfil de idoneidad distinto seg\u00fan el tipo de mercanc\u00eda, el volumen, la distancia y la urgencia del env\u00edo. El cami\u00f3n domina en flexibilidad y en distancias cortas. El tren gana en coste y sostenibilidad a partir de los 300-400 km y con vol\u00famenes medios o altos. El barco es imbatible en coste y huella de carbono para grandes vol\u00famenes en rutas costeras o internacionales, a cambio de tiempos de tr\u00e1nsito m\u00e1s largos.<\/p>\n\n\n\n    <div id=\"modulo-post-11443-8052\" class=\"modulo-post-render\">\n                    <style>\n* { box-sizing: border-box; margin: 0; padding: 0; }\n  body { font-family: 'Segoe UI', Arial, sans-serif; background: #ffffff; color: #373d6d; padding: 28px 16px; }\n\n  .widget-header { text-align: center; margin-bottom: 22px; }\n  .widget-header h2 { font-size: 1.1rem; font-weight: 700; color: #373d6d; margin-bottom: 5px; }\n  .widget-header p { font-size: 0.81rem; color: #5c66ad; }\n\n  .inputs { max-width: 680px; margin: 0 auto 20px; display: grid; grid-template-columns: 1fr 1fr; gap: 12px; }\n  @media (max-width: 480px) { .inputs { grid-template-columns: 1fr; } }\n\n  .input-panel { background: #f4f5fb; border: 1.5px solid #bdc1dd; border-radius: 12px; padding: 16px; }\n  .input-panel h3 { font-size: 0.82rem; font-weight: 700; color: #373d6d; margin-bottom: 12px; }\n\n  .field { margin-bottom: 11px; }\n  .field:last-child { margin-bottom: 0; }\n  .field label { display: block; font-size: 0.68rem; font-weight: 700; text-transform: uppercase; letter-spacing: 0.05em; color: #5c66ad; margin-bottom: 4px; }\n\n  .field select, .field input {\n    width: 100%; padding: 8px 10px; border: 1.5px solid #bdc1dd; border-radius: 8px;\n    font-size: 0.84rem; color: #373d6d; background: #ffffff; outline: none;\n    transition: border-color 0.15s;\n  }\n  .field select:focus, .field input:focus { border-color: #5c66ad; }\n\n  .results { max-width: 680px; margin: 0 auto; display: none; }\n  .results.visible { display: block; }\n\n  .modes-grid { display: grid; grid-template-columns: repeat(3, 1fr); gap: 10px; margin-bottom: 14px; }\n  @media (max-width: 480px) { .modes-grid { grid-template-columns: 1fr; } }\n\n  .mode-card { border-radius: 12px; padding: 14px; border: 1.5px solid #bdc1dd; background: #f4f5fb; transition: all 0.2s; }\n  .mode-card.best { border-color: #373d6d; background: #373d6d; }\n\n  .mode-icon { font-size: 1.6rem; display: block; margin-bottom: 6px; }\n  .mode-name { font-size: 0.82rem; font-weight: 800; color: #373d6d; margin-bottom: 10px; }\n  .mode-card.best .mode-name { color: #d3eceb; }\n\n  .mode-best-tag {\n    display: inline-block; font-size: 0.65rem; font-weight: 700;\n    padding: 2px 8px; border-radius: 6px; margin-bottom: 8px;\n    background: #d3eceb; color: #134e4a;\n  }\n\n  .kpi-row { display: flex; flex-direction: column; gap: 5px; }\n  .kpi-item { background: #ffffff; border-radius: 6px; padding: 6px 9px; }\n  .mode-card.best .kpi-item { background: #5c66ad; }\n  .kpi-label { font-size: 0.62rem; font-weight: 700; text-transform: uppercase; letter-spacing: 0.04em; color: #5c66ad; margin-bottom: 1px; }\n  .mode-card.best .kpi-label { color: #bdc1dd; }\n  .kpi-val { font-size: 0.82rem; font-weight: 700; color: #373d6d; }\n  .mode-card.best .kpi-val { color: #ffffff; }\n\n  .rec-bar { background: #5c66ad; border-radius: 10px; padding: 12px 16px; margin-bottom: 12px; }\n  .rec-title { font-size: 0.68rem; font-weight: 700; text-transform: uppercase; letter-spacing: 0.05em; color: #d3eceb; margin-bottom: 5px; }\n  .rec-text { font-size: 0.8rem; color: #ffffff; line-height: 1.5; }\n\n  .caveats { background: #f4f5fb; border: 1px solid #bdc1dd; border-radius: 8px; padding: 10px 13px; font-size: 0.74rem; color: #5c66ad; line-height: 1.5; }\n  .caveats strong { color: #373d6d; }\n\n  .empty { text-align: center; padding: 28px 16px; color: #bdc1dd; font-size: 0.8rem; border: 1.5px dashed #bdc1dd; border-radius: 12px; max-width: 680px; margin: 0 auto; }\n  .empty span { font-size: 1.6rem; display: block; margin-bottom: 7px; }            <\/style>\n        \n        <div class=\"widget-header\">\n  <h2>Comparador de modos de transporte: coste, tiempo y huella de carbono<\/h2>\n  <p>Selecciona el tipo de mercanc\u00eda y la distancia para ver qu\u00e9 modo conviene m\u00e1s en cada dimensi\u00f3n<\/p>\n<\/div>\n\n<div class=\"inputs\">\n  <div class=\"input-panel\">\n    <h3>\u2699\ufe0f Par\u00e1metros del env\u00edo<\/h3>\n    <div class=\"field\">\n      <label>Tipo de mercanc\u00eda<\/label>\n      <select id=\"mercancias\" onchange=\"calc()\">\n        <option value=\"\">\u2014 Selecciona \u2014<\/option>\n        <option value=\"granel\">Granel seco (cereales, minerales, \u00e1ridos)<\/option>\n        <option value=\"contenedor\">Mercanc\u00eda en contenedor (20' \/ 40')<\/option>\n        <option value=\"refrigerado\">Mercanc\u00eda refrigerada \/ perecedera<\/option>\n        <option value=\"peligrosa\">Mercanc\u00edas peligrosas (ADR\/IMDG)<\/option>\n        <option value=\"sobredimensionada\">Carga sobredimensionada \/ proyecto<\/option>\n      <\/select>\n    <\/div>\n    <div class=\"field\">\n      <label>Distancia aproximada (km)<\/label>\n      <select id=\"distancia\" onchange=\"calc()\">\n        <option value=\"\">\u2014 Selecciona \u2014<\/option>\n        <option value=\"corta\">Corta distancia (&lt; 300 km)<\/option>\n        <option value=\"media\">Media distancia (300\u2013800 km)<\/option>\n        <option value=\"larga\">Larga distancia (&gt; 800 km o internacional)<\/option>\n      <\/select>\n    <\/div>\n    <div class=\"field\">\n      <label>Prioridad principal<\/label>\n      <select id=\"prioridad\" onchange=\"calc()\">\n        <option value=\"\">\u2014 Selecciona \u2014<\/option>\n        <option value=\"coste\">Minimizar coste<\/option>\n        <option value=\"tiempo\">Minimizar tiempo de tr\u00e1nsito<\/option>\n        <option value=\"carbono\">Reducir huella de carbono<\/option>\n      <\/select>\n    <\/div>\n  <\/div>\n\n  <div class=\"input-panel\">\n    <h3>\ud83d\udce6 Toneladas y urgencia<\/h3>\n    <div class=\"field\">\n      <label>Volumen estimado (toneladas)<\/label>\n      <select id=\"volumen\" onchange=\"calc()\">\n        <option value=\"\">\u2014 Selecciona \u2014<\/option>\n        <option value=\"pequeno\">&lt; 5 toneladas<\/option>\n        <option value=\"medio\">5 \u2013 25 toneladas<\/option>\n        <option value=\"grande\">25 \u2013 500 toneladas<\/option>\n        <option value=\"masivo\">&gt; 500 toneladas<\/option>\n      <\/select>\n    <\/div>\n    <div class=\"field\">\n      <label>Urgencia del env\u00edo<\/label>\n      <select id=\"urgencia\" onchange=\"calc()\">\n        <option value=\"\">\u2014 Selecciona \u2014<\/option>\n        <option value=\"urgente\">Urgente (entrega en 24-48h)<\/option>\n        <option value=\"normal\">Normal (3-7 d\u00edas)<\/option>\n        <option value=\"flexible\">Flexible (&gt; 7 d\u00edas)<\/option>\n      <\/select>\n    <\/div>\n    <div class=\"field\">\n      <label>Acceso ferroviario en origen\/destino<\/label>\n      <select id=\"ferroviario\" onchange=\"calc()\">\n        <option value=\"\">\u2014 Selecciona \u2014<\/option>\n        <option value=\"si\">S\u00ed (cerca de terminal o plataforma log\u00edstica)<\/option>\n        <option value=\"no\">No (zona sin acceso directo)<\/option>\n      <\/select>\n    <\/div>\n  <\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"empty\" id=\"empty-state\"><span>\ud83d\ude9b<\/span>Completa los par\u00e1metros para ver la comparativa<\/div>\n<div class=\"results\" id=\"results\"><\/div>    <\/div>\n\n                                    <script>\n\nconst data = {\n  camion: {\n    icon: \"\ud83d\ude9b\", name: \"Cami\u00f3n\",\n    costeKm: { pequeno: 0.18, medio: 0.12, grande: 0.08, masivo: 0.06 },\n    co2: 62,\n    flexibilidad: \"Alta \u2014 puerta a puerta sin transbordos\",\n    limitacion: \"Coste elevado en larga distancia. Congesti\u00f3n y restricciones de circulaci\u00f3n nocturna.\"\n  },\n  tren: {\n    icon: \"\ud83d\ude82\", name: \"Tren\",\n    costeKm: { pequeno: 0.22, medio: 0.09, grande: 0.05, masivo: 0.03 },\n    co2: 14,\n    flexibilidad: \"Media \u2014 requiere acceso a terminal ferroviaria en origen y destino\",\n    limitacion: \"Menor frecuencia, ancho de v\u00eda ib\u00e9rico (requiere cambio de bogie en frontera francesa), tiempo de tr\u00e1nsito menos predecible.\"\n  },\n  barco: {\n    icon: \"\ud83d\udea2\", name: \"Barco \/ Cabotaje\",\n    costeKm: { pequeno: 0.25, medio: 0.10, grande: 0.04, masivo: 0.02 },\n    co2: 8,\n    flexibilidad: \"Baja \u2014 requiere puerto en origen y destino. Limitado a rutas costeras o internacionales\",\n    limitacion: \"Tiempo de tr\u00e1nsito alto. Dependencia de frecuencias de l\u00ednea. No v\u00e1lido para mercanc\u00edas urgentes.\"\n  }\n};\n\nfunction fmt(n) { return n.toLocaleString('es-ES', { minimumFractionDigits: 0, maximumFractionDigits: 0 }); }\n\nfunction getDistKm(d) {\n  if (d === 'corta') return 200;\n  if (d === 'media') return 550;\n  return 1200;\n}\n\nfunction calc() {\n  const mercancias = document.getElementById('mercancias').value;\n  const distancia  = document.getElementById('distancia').value;\n  const prioridad  = document.getElementById('prioridad').value;\n  const volumen    = document.getElementById('volumen').value;\n  const urgencia   = document.getElementById('urgencia').value;\n  const ferroviario = document.getElementById('ferroviario').value;\n\n  const allFilled = mercancias && distancia && prioridad && volumen && urgencia && ferroviario;\n  document.getElementById('empty-state').style.display = allFilled ? 'none' : 'block';\n  const resultsEl = document.getElementById('results');\n  if (!allFilled) { resultsEl.className = 'results'; return; }\n\n  const distKm = getDistKm(distancia);\n\n  const scores = { camion: 0, tren: 0, barco: 0 };\n\n  \/\/ Coste\n  const costes = {\n    camion: data.camion.costeKm[volumen] * distKm,\n    tren:   data.tren.costeKm[volumen]   * distKm,\n    barco:  data.barco.costeKm[volumen]  * distKm\n  };\n\n  \/\/ Tiempo (d\u00edas estimados)\n  const tiempos = {\n    camion: distancia === 'corta' ? 0.5 : distancia === 'media' ? 1.5 : 3,\n    tren:   distancia === 'corta' ? 1   : distancia === 'media' ? 2   : 5,\n    barco:  distancia === 'corta' ? 2   : distancia === 'media' ? 4   : 10\n  };\n\n  \/\/ CO2 (g\/ton-km)\n  const co2 = { camion: data.camion.co2, tren: data.tren.co2, barco: data.barco.co2 };\n\n  \/\/ Scoring por prioridad\n  if (prioridad === 'coste') {\n    const min = Math.min(...Object.values(costes));\n    Object.keys(scores).forEach(m => { if (costes[m] === min) scores[m] += 3; else if (costes[m] < min * 1.3) scores[m] += 1; });\n  }\n  if (prioridad === 'tiempo') {\n    const min = Math.min(...Object.values(tiempos));\n    Object.keys(scores).forEach(m => { if (tiempos[m] === min) scores[m] += 3; else if (tiempos[m] < min * 1.5) scores[m] += 1; });\n  }\n  if (prioridad === 'carbono') {\n    const min = Math.min(...Object.values(co2));\n    Object.keys(scores).forEach(m => { if (co2[m] === min) scores[m] += 3; else if (co2[m] < min * 2) scores[m] += 1; });\n  }\n\n  \/\/ Penalizaciones contextuales\n  if (urgencia === 'urgente') { scores.tren -= 1; scores.barco -= 2; }\n  if (urgencia === 'flexible') { scores.barco += 1; scores.tren += 1; }\n  if (ferroviario === 'no') scores.tren -= 2;\n  if (mercancias === 'refrigerado') { scores.barco -= 1; scores.tren -= 1; }\n  if (mercancias === 'sobredimensionada') { scores.barco += 1; }\n  if (distancia === 'corta') { scores.barco -= 2; scores.tren -= 1; }\n  if (distancia === 'larga') { scores.tren += 1; scores.barco += 1; }\n  if (volumen === 'pequeno') scores.tren -= 1;\n  if (volumen === 'masivo') { scores.tren += 1; scores.barco += 2; }\n\n  const bestMode = Object.entries(scores).sort((a, b) => b[1] - a[1])[0][0];\n\n  const modos = ['camion', 'tren', 'barco'];\n  const cardsHtml = modos.map(m => {\n    const isBest = m === bestMode;\n    const d = data[m];\n    return `\n      <div class=\"mode-card${isBest ? ' best' : ''}\">\n        <span class=\"mode-icon\">${d.icon}<\/span>\n        <div class=\"mode-name\">${d.name}<\/div>\n        ${isBest ? '<span class=\"mode-best-tag\">\u2713 Recomendado<\/span>' : ''}\n        <div class=\"kpi-row\">\n          <div class=\"kpi-item\">\n            <div class=\"kpi-label\">Coste estimado<\/div>\n            <div class=\"kpi-val\">${fmt(costes[m])} \u20ac<\/div>\n          <\/div>\n          <div class=\"kpi-item\">\n            <div class=\"kpi-label\">Tiempo tr\u00e1nsito<\/div>\n            <div class=\"kpi-val\">${tiempos[m] < 1 ? '< 1 d\u00eda' : tiempos[m] + ' d\u00edas'}<\/div>\n          <\/div>\n          <div class=\"kpi-item\">\n            <div class=\"kpi-label\">CO\u2082 (g\/ton\u00b7km)<\/div>\n            <div class=\"kpi-val\">${co2[m]} g<\/div>\n          <\/div>\n          <div class=\"kpi-item\">\n            <div class=\"kpi-label\">Flexibilidad<\/div>\n            <div class=\"kpi-val\" style=\"font-weight:400;font-size:0.74rem\">${d.flexibilidad}<\/div>\n          <\/div>\n        <\/div>\n      <\/div>`;\n  }).join('');\n\n  const recTexts = {\n    camion: `Para este tipo de env\u00edo, el cami\u00f3n ofrece la mejor combinaci\u00f3n de flexibilidad y tiempo de tr\u00e1nsito. En distancias cortas y con mercanc\u00eda urgente o que requiere control de temperatura, sigue siendo el modo m\u00e1s fiable aunque no sea el m\u00e1s barato ni el m\u00e1s sostenible.`,\n    tren: `Para este perfil de env\u00edo, el tren es la opci\u00f3n m\u00e1s eficiente. Especialmente en distancias medias y largas con vol\u00famenes altos, el ferrocarril reduce costes hasta un 40% respecto al cami\u00f3n y emite hasta 4 veces menos CO\u2082. La principal condici\u00f3n es tener acceso a terminal ferroviaria en origen o destino.`,\n    barco: `Para este tipo de mercanc\u00eda y distancia, el cabotaje mar\u00edtimo o el transporte mar\u00edtimo internacional ofrece el menor coste por tonelada y la menor huella de carbono. Es la opci\u00f3n \u00f3ptima para grandes vol\u00famenes con plazos flexibles y rutas costeras o intercontinentales.`\n  };\n\n  const caveatTexts = {\n    camion: \"Ten en cuenta que el cami\u00f3n est\u00e1 sujeto a restricciones de circulaci\u00f3n en festivos y fines de semana en varios pa\u00edses europeos. Para larga distancia, valorar la combinaci\u00f3n cami\u00f3n + tren (automotor) puede reducir costes y emisiones.\",\n    tren: \"El ancho de v\u00eda ib\u00e9rico (1.668 mm frente al est\u00e1ndar europeo de 1.435 mm) requiere cambio de bogie o transbordo en la frontera francesa. Los nuevos corredores de mercanc\u00edas y las inversiones en ancho UIC est\u00e1n reduciendo este problema gradualmente.\",\n    barco: \"Las frecuencias de las l\u00edneas de cabotaje mar\u00edtimo en Espa\u00f1a han mejorado significativamente en los \u00faltimos a\u00f1os con las Autopistas del Mar (Vigo-Nantes, Barcelona-Civitavecchia, etc.). Verificar disponibilidad de l\u00ednea para la ruta concreta antes de planificar.\"\n  };\n\n  resultsEl.className = 'results visible';\n  resultsEl.innerHTML = `\n    <div class=\"modes-grid\">${cardsHtml}<\/div>\n    <div class=\"rec-bar\">\n      <div class=\"rec-title\">Recomendaci\u00f3n seg\u00fan tus par\u00e1metros<\/div>\n      <div class=\"rec-text\">${recTexts[bestMode]}<\/div>\n    <\/div>\n    <div class=\"caveats\"><strong>A tener en cuenta: <\/strong>${caveatTexts[bestMode]}<\/div>`;\n}\n            <\/script>\n            \n    \n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Nodos de intercambio: puertos, plataformas log\u00edsticas y terminales intermodales en Espa\u00f1a<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La red de infraestructuras intermodales en Espa\u00f1a incluye <strong>puertos con conexi\u00f3n ferroviaria directa <\/strong>(Algeciras, Valencia, Barcelona, Bilbao), <strong>plataformas log\u00edsticas <\/strong>como ZAL (Zona de Actividades Log\u00edsticas), PLAZA en Zaragoza o CLA en Antequera, y <strong>puertos secos<\/strong> que act\u00faan como extensi\u00f3n del puerto mar\u00edtimo en el interior. Conocer qu\u00e9 infraestructuras est\u00e1n disponibles en el origen y destino de cada ruta es el primer paso para dise\u00f1ar una soluci\u00f3n intermodal viable. La falta de este conocimiento es una de las razones por las que muchos responsables log\u00edsticos descarten el tren o el barco sin haberlos evaluado realmente: la oferta existe, pero no siempre es visible desde la \u00f3ptica del cami\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">C\u00f3mo dise\u00f1ar una ruta intermodal: el proceso de decisi\u00f3n paso a paso<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El dise\u00f1o de una ruta intermodal parte del<strong> an\u00e1lisis de la mercanc\u00eda: <\/strong>tipo, volumen, fragilidad, urgencia y requisitos de temperatura o seguridad. A partir de ah\u00ed, se selecciona el modo o la combinaci\u00f3n de modos por tramo, se verifica la disponibilidad de infraestructura en origen y destino, y se gestiona la documentaci\u00f3n multimodal, que en el caso del transporte internacional incluye el conocimiento de embarque, el CMR ferroviario o mar\u00edtimo y la documentaci\u00f3n aduanera. El <strong>Operador de Transporte Intermodal (OTI)<\/strong> es la figura que gestiona toda la cadena con un \u00fanico contrato: trabajar con un OTI acreditado simplifica significativamente la gesti\u00f3n documental y la responsabilidad en caso de incidencia.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Barreras y retos de la intermodalidad en Espa\u00f1a: por qu\u00e9 no se usa m\u00e1s<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Las principales barreras son conocidas y est\u00e1n en proceso de resoluci\u00f3n, aunque lentamente. El <strong>ancho de v\u00eda ib\u00e9rico<\/strong> (1.668 mm frente al est\u00e1ndar europeo de 1.435 mm) obliga a cambio de bogie o transbordo en la frontera francesa, lo que a\u00f1ade tiempo y coste. La <strong>capacidad ferroviaria<\/strong> para mercanc\u00edas est\u00e1 limitada por la prioridad hist\u00f3rica del tr\u00e1fico de viajeros en la red espa\u00f1ola. Los <strong>tiempos de tr\u00e1nsito menos predecibles <\/strong>del ferrocarril frente al cami\u00f3n generan reticencias en sectores con cadenas just-in-time. Y la <strong>falta de frecuencias <\/strong>en algunas rutas de cabotaje mar\u00edtimo reduce las opciones de planificaci\u00f3n. Lo que est\u00e1 cambiando: los fondos europeos del corredor atl\u00e1ntico y mediterr\u00e1neo est\u00e1n financiando la adaptaci\u00f3n a ancho est\u00e1ndar, y las Autopistas del Mar han mejorado su oferta en rutas peninsulares e internacionales.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Formaci\u00f3n en log\u00edstica intermodal: qu\u00e9 necesitan saber los equipos de operaciones y compras<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El gap de conocimiento en intermodalidad en los equipos log\u00edsticos espa\u00f1oles es real y medible: la mayor\u00eda de los responsables de operaciones y compras de transporte han sido formados en un modelo centrado en el cami\u00f3n y conocen poco las alternativas ferroviarias o mar\u00edtimas, sus operadores, su documentaci\u00f3n espec\u00edfica o sus criterios de idoneidad. Las <strong>competencias clave para un planificador de rutas intermodales<\/strong> incluyen conocimiento de la red de infraestructuras, manejo de la documentaci\u00f3n multimodal, criterios de selecci\u00f3n de modo por tipo de mercanc\u00eda y capacidad de negociaci\u00f3n con OTIs. Para responsables de compras de transporte, el dominio del an\u00e1lisis coste-servicio-huella de carbono es cada vez m\u00e1s demandado por clientes y reguladores. Desde el <a href=\"https:\/\/educa.pro\/catalogo\/sectorial\/transporte-y-logistica\/\" data-type=\"link\" data-id=\"https:\/\/educa.pro\/catalogo\/sectorial\/transporte-y-logistica\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">cat\u00e1logo de Transporte y Log\u00edstica de Educa.Pro<\/a> encontrar\u00e1s programas espec\u00edficos en log\u00edstica intermodal, bonificables a trav\u00e9s de FUNDAE para toda la plantilla.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La intermodalidad no es el futuro del transporte de mercanc\u00edas en Europa: es el presente de los operadores m\u00e1s competitivos. Adoptar la mentalidad y las competencias para combinar modos de forma inteligente es una ventaja que se traduce directamente en costes, en cumplimiento de objetivos de sostenibilidad y en capacidad de respuesta ante la volatilidad del mercado del transporte por carretera.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El cami\u00f3n mueve en Espa\u00f1a m\u00e1s del 90% de las mercanc\u00edas por tonelada-kil\u00f3metro. En Alemania, ese porcentaje es del 70%. 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