{"id":11513,"date":"2026-09-30T08:00:00","date_gmt":"2026-09-30T08:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/educa.pro\/?p=11513"},"modified":"2026-09-28T15:02:14","modified_gmt":"2026-09-28T15:02:14","slug":"sustainable-airports-decarbonisation-air-transport-ground-equipment","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/educa.pro\/en\/articulos\/aeropuertos-sostenibles-descarbonizacion-transporte-aereo-equipos-tierra\/","title":{"rendered":"Sustainable airports: what the decarbonisation of air transport means for ground handling teams"},"content":{"rendered":"\n

La aviaci\u00f3n es responsable de aproximadamente el 3,5% de las emisiones globales con efecto invernadero. Es una cifra relativamente peque\u00f1a en t\u00e9rminos absolutos, pero su impacto clim\u00e1tico real es mayor por la altitud a la que se producen. La Uni\u00f3n Europea lo sabe y ha convertido la descarbonizaci\u00f3n del transporte a\u00e9reo en una prioridad regulatoria de primer nivel. Para los aeropuertos espa\u00f1oles, eso significa algo concreto: los equipos de tierra van a tener que aprender a operar de forma muy diferente a como lo hacen hoy,<\/strong> y la formaci\u00f3n es la palanca que determina si ese cambio ocurre con eficiencia o con fricci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

La presi\u00f3n regulatoria sobre la aviaci\u00f3n: qu\u00e9 exige la UE para 2030 y 2050<\/h2>\n\n\n\n

El Pacto Verde Europeo<\/strong> y el paquete Fit for 55<\/strong> establecen un marco de reducci\u00f3n de emisiones para la aviaci\u00f3n que ya est\u00e1 afectando a las operaciones aeroportuarias. Los objetivos son claros: reducci\u00f3n del 55% de emisiones netas para 2030 respecto a 1990, neutralidad clim\u00e1tica para 2050, y una obligaci\u00f3n creciente de uso de SAF (Combustibles Sostenibles de Aviaci\u00f3n)<\/strong> que pasa del 2% en 2025 al 70% en 2050. El EU ETS de aviaci\u00f3n<\/strong> y el esquema CORSIA de la OACI<\/strong> a\u00f1aden una capa de reporting obligatorio de emisiones que afecta directamente a c\u00f3mo los aeropuertos gestionan y documentan sus operaciones en tierra. Para los equipos operativos, esto no es regulaci\u00f3n abstracta: es una lista concreta de cosas que deben saber hacer.<\/p>\n\n\n\n

Qu\u00e9 est\u00e1 cambiando en las operaciones de tierra por la sostenibilidad<\/h2>\n\n\n\n

Las transformaciones m\u00e1s visibles en las operaciones aeroportuarias son tres. La electrificaci\u00f3n del handling: <\/strong>los GSE (equipos de asistencia en tierra) de combusti\u00f3n est\u00e1n siendo reemplazados por versiones el\u00e9ctricas en la mayor\u00eda de aeropuertos europeos con objetivos de descarbonizaci\u00f3n activos. La gesti\u00f3n del SAF:<\/strong> el combustible sostenible de aviaci\u00f3n requiere protocolos espec\u00edficos de suministro, trazabilidad y reporte que no exist\u00edan hace cinco a\u00f1os. Y la gesti\u00f3n de residuos y reducci\u00f3n de ruido en plataforma,<\/strong> que forman parte de los requisitos del programa Airport Carbon Accreditation (ACA) de ACI Europe,<\/strong> el est\u00e1ndar de referencia para la certificaci\u00f3n medioambiental de aeropuertos a nivel mundial. Cada uno de estos cambios tiene implicaciones directas en la formaci\u00f3n de los equipos que operan en tierra.<\/p>\n\n\n\n

Competencias nuevas que necesitan los equipos de tierra en aeropuertos sostenibles<\/h2>\n\n\n\n

No todos los perfiles necesitan lo mismo. Un operador de GSE el\u00e9ctrico necesita competencias de seguridad en alta tensi\u00f3n que antes no eran parte de su perfil. Un t\u00e9cnico de mantenimiento necesita saber gestionar sistemas de energ\u00eda renovable. Un coordinador de operaciones necesita leer indicadores de huella de carbono. Y un director de aeropuerto necesita liderar un proceso de certificaci\u00f3n ACA que implica a todos los agentes que operan en sus instalaciones.<\/p>\n\n\n\n

\n